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近來，進出口的海運成本低得幾乎令人難以置信，然而，這又是事實。
石獅經濟對外依存度非常高，每天到底要發運多少個集裝箱貨柜？多得很難有人能說清楚。石獅外貿界向國外市場發貨，基本上是走海運線路。國際金融危機爆發以來，國際海運價格直線下跌，作為航運市場“晴雨表”的運價指數———“中國出口集裝箱綜合運價指數”，去年高位時曾達1200點，然后一路下滑，6月5日下滑至788.59點，至今仍無反彈的跡象，本應是傳統旺季的集裝箱市場，現在卻是疲態依舊，十分慘淡，這倒便宜了石獅進出口商。
“海運費太劃算了！”一位剛從澳大利亞發了一個40英尺集裝箱貨柜的石獅外貿商說，才1000美元/標準箱，要知道中國與澳洲海運里程超過5000公里，折算起來，1個箱的平均每公里運價才1元多人民幣。目前，澳新航線、南非南美航線、東南亞航線的運價指數在700多點，韓國航線、香港航線、日本航線的運價指數分別為400、500、600多點，更加低迷；歐洲航線、美西航線、東西非航線的運價指數在800多點水平。石獅一家鞋企向波蘭出口，由于波蘭為內陸國家，要先走海運到德國，再通過陸運進波蘭。40英尺的貨柜已經在廈門港待運，海運費為9180元人民幣/標準箱，比國內運費還便宜，該公司從石獅發運一個同樣尺寸的箱到河南省鄭州市還要1萬多元人民幣。地中海航線指數為900多點，只有美東航線指數超過1000點，為1200點。
海運成本是商品出口成本中重要的組成部分，石獅外貿商接到貨代公司報價后，再計算攤至每件商品的海運費用。一個40英尺的集裝箱裝滿了13000多雙鞋，運至德國漢堡港，才9000多元人民幣，每雙鞋的海運成本還不足1元人民幣。石獅人的商品出口海運航線遍布全球，一石獅商人已經準備了8個集裝箱待發至非洲的馬達加斯加，單箱的海運費才1萬多元人民幣，而他對比說，最近從深圳發了400臺彩電到石獅，其體積也相當于一個大柜，都花了5000多元人民幣。許多石獅出口商趁目前海運費較低，能出口盡量多出口。
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